Por que as lâminas do motor Aero são projetadas como estruturas soltas?

O motor aero completa a compressão e expansão do gás e gera uma potência poderosa com a mais alta eficiência. A lâmina que impulsiona a aeronave para a frente é uma peça especial com um grande número de formas complexas, altas exigências e difícil usinagem.

A configuração curva das pás do motor aeronáutico é extremamente complexa, o que transmite um torque considerável e temperatura de combustão extremamente alta. Portanto, o material da lâmina é geralmente feito de materiais resistentes a altas temperaturas e de alta resistência. O material inicial era uma superliga policristalina à base de níquel. Posteriormente, foi feita uma lâmina policristalina com contornos de grão orientados. A direção cristalina foi consistente com a direção da força, e o desempenho foi melhorado muito. Finalmente, desenvolveu-se para o uso generalizado de materiais de liga de titânio. Tecnologia de usinagem integral da lâmina.

Como a carga-rolamento componente do motor, as pás desses ventiladores não estão firmemente fixadas no motor, mas presas na lingueta e na ranhura do disco do ventilador através da espiga. Existe uma lacuna entre a espiga e a ranhura. Quando o ventilador gira lentamente, sob a ação da gravidade, cada pá deslizará em direção ao eixo quando estiver perto da posição das doze horas, e quando estiver próxima da posição das seis horas, ela se moverá em direção ao eixo desliza na direção oposta. Como resultado, as pás da ventoinha colidiram umas com as outras no processo de golpear de um lado para outro, fazendo um som de chocalho.

A estrutura de encaixe e espiga que conecta as pás do leque e a placa do leque é chamada de encaixe "árvore vertical", porque se parece com uma árvore vertical e um abeto, apresentando uma espiga dentada em forma de V e um sulco entre a espiga e a espiga. A lacuna óbvia pode facilitar o deslizamento livre da espiga dentro de um determinado intervalo.

Por que as lâminas do motor Aero são projetadas como estruturas soltas?

Quando o ventilador do motor gira rapidamente e excede a velocidade crítica, a rotação eixo começa a se aproximar de seu centro geométrico devido à sua elasticidade, e então cruza o centro geométrico e se aproxima de seu desequilíbrio. Neste momento, a direção da força centrífuga recebida pela lâmina começa a partir da nova rotação eixo e passa pela posição da lâmina. O componente ao longo da direção tangencial do disco da turbina aponta para a direção oposta à posição desequilibrada, o que faz com que as pás se desviem nesta direção, reajustando assim a posição desequilibrada de modo que o centro de gravidade fique próximo ao seu centro geométrico, assim reduzindo a vibração.

Este processo é dinâmico, de modo que a vibração do ventilador em qualquer alta velocidade pode ser reduzida dinamicamente e o ângulo das pás em relação à direção tangencial do disco da turbina muda periodicamente, de modo que as pás precisam girar para a esquerda e para a direita.

A fim de permitir que as pás balancem livremente até certo ponto, as pás não são completamente fixadas no disco da turbina, mas ficam com folgas, e os ombros não podem ficar completamente próximos às pás adjacentes, também para permitir que as pás balancem . É certo que não só as palhetas do ventilador estão soltas, mas as palhetas de todo o compressor estão todas soltas.

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